NW A Vierer
Po úspěchu automobilu Präsident a prvního
nákladního vozu přistoupili v Kopřivnici k výrobě první série vozů sice
modernizovaných, ale stejné koncepce, to znamená s různými karosériemi, ale
stejným motorem Benz. Jednotlivé typy se vyznačovaly shodnou
charakteristickou stavbou karosérie, řídítky (které později nahradil volant)
a umístěním motoru. Odlišovaly se tvarem detailů karosérie, uspořádáním
brzd, oráfováním či rámem podvozku. Vůz A Vierer charakterizuje původní
kočárová stavba karosérie s tenkou příčnou stěnou před nohama řidiče a
uložením motoru v podélné ose s klikovým hřídelem za zadní nápravou. Původně
byl zamontován třístupňový převod s plochým koženým řemenem. Když ale ve
strmějším stoupání řemen proklouzával, zkoušela se čtyřstupňová převodovka s
pohonem pětilanovým převodem. Sekundární hřídel převodovky byl umístěn
napříč vozu a na něm byla ruční pásová brzda s diferenciálem. Ozubeným kolem
a řetězem po každé straně byl pohon veden zase dozadu na jednotlivá kola
zadní nápravy. Ruční páka ovládala kuželovou spojku na klikovém hřídeli
motoru. Motor se spouštěl klikou od zadního pravého kola kuželovým převodem
na klikový hřídel motoru. Pod předním sedadlem konstruktéři uložili
palivovou nádrž, zásobníky vody byly po obou stranách kol pod zadním
sedadlem. Rychlostní stupně byly u jednotlivých typů různě odstupňovány. Vůz
měl hmotnost kolem 900 kg, poloviční střechu a byl vyroben 28. dubna 1900.
Rozvod měl uspořádání ventilů SV, nízkonapěťové odtrhovací zapalování,
centrální mazání, obě nápravy tuhé. Odpérování eliptickými listovými péry
vpředu a půleliptickými vzadu, pneumatiky o rozměrech 810 x 90 mm vpředu a
1100 x 90 mm vzadu. Palivová nádrž pojala 38 litrů paliva. Rozvor náprav:
1850 mm, rozchod kol: 1250 mm. Vůz dosáhl na první rychlostní stupeň
rychlosti 7 km/h, na dvojku 13 km/h, na trojku 27 km/h a nejvyšší rychlost
40 km/h na čtvrtý rychlostní stupeň. Na vozech typu A si úspěšně vedl baron
Liebig v řadě automobilových sportovních soutěží, mimo jiné na klusácké
dráze ve Vídni, v soutěži elegance v Nice v závodech Nice - Draguignan a v
závodě Nice - La Turbie. Šlo o jediný vůz s motorem vzadu mezi všemi
účastníky. Na základě Liebigových připomínek na nevýhodnou vysokou stavbu
kočárového podvozku při závodech se v Kopřivnici v roce 1900 pustily do
stavby speciálního závodního vozu.
|