NW Präsident
Präsident je první skutečný automobil ve střední Evropě
vyrobený továrním způsobem. Postavili jej v Kopřivnické vozovce s určením
reprezentovat náš průmysl na Jubilejní výstavě ve Vídni, která se konala ve
dnech 7. května až 1. října 1898. Vůz měl dokumentovat vysoké mistrovství
kopřivnických dělníků v řemeslném zpracování jak po stránce kolářské tak i
karosářské. V roce 1897 zakoupila vozovka Benzův vůz Phaeton s dvouválcovým
motorem a navíc jeden samostatný motor. Motor byl určen pro náš první
automobil, vůz Phaeon sloužil k zaučení kopřivnického strojmistra Cahela v
řízení a obsluze a v Kopřivnici dostal název Instruktor. Automobil Präsident
nebyl kopií Benzova vozu. Vynikal zcela novou , původní koncepcí. Konstrukce
karosérie vycházela z jednospřežního kočáru Mylord pro čtyři osoby, který,
který se ve vozovce vyráběl. Jako pohonná jednotka se použil zakoupený
Benzův kapalinou chlazený ležatý čtyřdobý dvouválec o objemu 2750 cm3, který dosahoval 600
otáček za minutu a dával trvalý výkon 3,7 kW (5 k). Motor byl umístěn v zadní části vozu pod zadním sedadlem.
A řešení s motorem vzadu pak zůstali v Kopřivnici dlouhá léta věrni.
Pohonná směs se tvořila v odpařovacím karburátoru. Zapalování bylo
nízkonapěťové odtrhovací. Chlazení obstarával válcový chladič zvláštní
konstrukce, umístěný za zadním sedadlem, doplněný dvěma vodními nádržemi,
dvěma parojemy a plášťovým tvarovým strážníkem páry vpředu vozidla. Systém
chlazení obsahoval 27 litrů chladící kapaliny. Hnací sílu z převodových
řemenic o průměru 300 a 200 mm přenášel na zadní nápravu kloubový řetěz.
Mazání obstarávaly kapací a tlakové maznice. Zadní kola měla průměr 1100 mm. Přední kola o průměru 820 mm se již natáčela
kolem svislých čepů. Vůz neměl ještě volant, řídil se jako jízdní kolo
řídítky. Rychlostní stupně se řadily tak, že se při změně převodů nakláněl
celý řídící sloupek s řídítky buď k řidiči, nebo od něho. Přední kola
chránil nárazník, což bylo tehdy také světovou novinkou. Motor se uváděl do
chodu roztočením setrvačníku ruční klikou. Hnací síla se od motoru přenášela
na předlohový hřídel pomocí dvou plochých zkřížených řemenů, pohánějících
dvojicí odstupňovaných pevných a volnoběžných řemenic. Na předlohovém
hřídeli před zadní nápravou byl diferenciál, známý již od roku 1828 a z jeho obou konců se pohon
odváděl ozubeným kolem a kloubovým řetězem. Vůz měl dvě brzdy: ruční
špalíkovou na pryžové obruče kol a nožní pásovou na náboje zadních kol. Po
dokončení stavby vozu a po několika zkušebních jízdách byl připraven Präsident k přepravě "po ose" do Vídně na výstavu. Vůz vyjel z Kopřivnice
21. května 1898 obsazen čtyřmi osobami a do Vídně dojel druhý den po obědě,
když posádka v noci jen krátce odpočívala. Trať dlouhou 328 km ujel za 24 a
čtvrt hodiny, z toho čisté jízdy to bylo 14 a půl hodiny. Cesta byla místy
přímo triumfální, místy však dobrodružná, a to zejména pro cyklisty, kteří
automobil kromě druhého doprovodného vozu značky Benz provázely. Snad pro
ilustraci jen jedinou větu s obsáhlé reportáže o této cestě, kterou přinesl
vídeňský tisk: " Jezdci na kolech, kteří byly posláni z Hulína jako předvoj
a kteří dálkovým jezdcům poskytovaly velmi cenné služby, byly od venkovského
obyvatelstva insultováni a bylo po nich házeno kamením..." Pokud jde o
rozměry vozidla, bylo dlouhé 3225 mm, široké 1472 mm, vysoké včetně střechy
2290 mm, rozvor náprav činil 1780 mm, rozchod kol 1150 mm, světlá výška pod
předlohou 260 mm. Setrvačník měl průměr 570 mm, zplynovač byl odpařovací se
dvěma odpařovacími nádobkami směšovacím ventilem se škrtící klapkou. Každý
válec byl vybaven samostatným tlumičem výfuku. Palivová nádrž pojala 23
litrů petrolejového éteru. V Kopřivnici v letech 1974 - 1976 postavily podle
původních výkresů věrnou repliku tohoto historického vozu. Práce na ni si
vyžádala přes desettisíc konstrukčních hodin, rozkreslení 1146 výkresů a
práci sedmi set obětavců. Tahle replika je dnes uložena v Technickém muzeu v
Kopřivnici. A kde je originál? Ten je uložen v Národním Technickém Muzeu v
Praze.
|
Technické parametry vozu NW Präsident |