NW Tourenwagen
Tento cestovní vůz vyrobili krátce po dokončení prvního
závodního automobilu (dokončili jej 22. května 1900 jako 64. výrobek vozovky
a dodali jej panu Erdödymu do Maďarska) a v mnohém se mu v základní koncepci
podobá. Poháněl jej zážehový plochý dvouválec Benz, umístěný vzadu, s
rozvodem SV a odtrhovacím zapalováním s nízkonapěťovým magnetem Bosch.
Vozidlo o hmotnosti 846 kg mělo obě nápravy tuhé a odpérování vpředu
listovými péry eliptickými, vzadu půleliptickými. Třebaže mělo
čtyřstupňovou převodovku a pneumatiky (o rozměrech 700 x 90 mm vpředu a 950
x 90 mm vzadu), ostatní části byly starého provedení, to znamená řízení
řídítky, čtyřsedadlová karosérie s čalouněnými sedadly a nízkými opěrkami, s
chráničem převodového řetězu s vodním čerpadlem, ale bez zásobníku chladící
kapaliny. Protože v roce 1900 nedokázali v Kopřivnici vyvinout vlastní
pohonnou jednotku, používali pro své první výrobky zakoupeného motoru od
firmy Benz. Proč zrovna od Benze? Abych mohl tuto otázku spolehlivě
vysvětlit, je třeba se vrátit o několik let zavítat do Liberce. V roce 1893
se vypravil z liberce do Mannheimu mladý syn majitele severočeských textilek
Theodor Liebig ke Karlu Benzovi, který právě zahájil výrobu nového typu -
Viktoria. Mladý Liebig jeden z těchto vozů zakoupil a odvezl jej do Liberce.
Asi po půl roce se vydal se svým přítelem doktorem Stránským na cestu do
Mannheimu k jeho tvůrci Benzovi a odtud do Francie a zase nazpět. V první
etapě své cesty ujeli 939 km za 69 hodin, celkem absolvovali bez
závažnějších poruch trať dlouhou 2500 km. Tato cesta značně pomohla Benzovi
k propagaci kvality jeho výrobku po celé Evropě a ten z vděčnosti prodal
jeden ze svých vozů do Kopřivnice, kde se právě chystali zahájit výrobu
automobilů, ale protože něměli vhodný motor, jeden u Benze zakoupili.
Spolupráce se osvědčila, a tak v letech 1899 i 1900 kupovala Kopřivnická
vozovka motory u Benze v Mannheimu.
|
Technické parametry vozu NW Tourenwagen |