VÝHYBKA 750mm

Zadání:
V modelu nejsou k dispozici jazykové profily, potřebné pro sestavení geometricky správné výhybky. Literatura zmiňuje, že ve výjimečných případech jsou jazyky zhotovovány z běžných kolejnic. Zbývalo jen najít výhybku, která by tak skutečně byla zhotovena.

Řešení:
Dětská (dříve pionýrská) železnice v ukrajinském městě Doněck 2005. Rozchod 750mm, výhybky v dopravních kolejích jsou vybavené motorickými přestavníky, výhybky v lokomotivním depu místně stavěné. Všechny jsou s jazyky z opracovaných patkových kolejnic.

geometrie výhybky
		- při stavbě výhybky se dá obejít bez ohýbaných kolejnic - na foto je ústředně stavěná výhybka další fotografie a informace
geometrie jazyka
		- ani jazyk odbočné větve nemusí být ohnutý - ze strany okolku je v délce jazyka plynulý klín až do splynutí hlavy se stojinou - ze strany přiléhající k opornici je patrný zlom v místě, kde začíná shoblování - zde je příklad nedodržení pravidla, že konec paty jazyka musí přesahovat kluznou stoličku o 2-3cm (aby nedocházelo k vydření kluzné plochy a nárůstu přestavovacích sil) - na foto je ústředně stavěná výhybka další fotografie a informace
čep jazyka
		- čep otáčení jazyka není složitý, jen zůstane vůle při dotažení krajního šroubu kolejnicové spojky - na foto je ručně stavěná výhybka další fotografie a informace
srdcovka na desce
		- skládaná srdcovka na ocelové desce s předlisovanými otvory pro hřeby - kolejnicový pás v přímém směru pokračuje již bez hlavy a paty, jen s upevněnou stojinou další fotografie a informace
srdcovka skládaná
		- obdobná konstrukce srdcovky, ale na samostatných podkladnicích další fotografie a informace
kluzné stoličky
		- na ústředně stavěných výhybkách jsou použity tenké kluzné stoličky z materiálu podobného podkladnicím a opěra pro opornici je svařena s několika plechových dílů - na ručně stavěných výhybkách jsou kluzné stoličky jednodílné a kolejnicový profil opornice stejně jako kolejnicový profil jazyka jsou uloženy ve stejné výšce další fotografie a informace
přídržnice
		- konec přídržnice není odehnut, pouze hlava je shoblována ke stojině
pojistka dolehlosti jazyka
		- jednoduché zařízení zajišťuje přilehnutí hrotu jazyka k opornici - na levé opornici je patrné odstranění paty a hlava šroubu spojujícího stojinu opornice se stoličkou další fotografie a informace
výhybkové pražce
		- ještě za koncem výhybky jsou tři dlouhé pražce společné pro obě pokračující větve a pak teprve začínají vystřídané pražce další fotografie a informace
motorický přestavník
		- ústředně stavěné výhybky na rozchodu 750mm - trať má zabezpečovací zařízení se zobrazováním obsazení kolejových obvodů, proto vidíme el. pospojování jazyků s ostatními kolejnicemi - čepy kořenů jazyků jsou podloženy deskou, roznašející tlak na dva sousední pražce další fotografie a informace
výměnové návěstidlo
		- přestavníky ručně stavěných výhybek jsou postaveny vlastními silami místní traťovky z různého materiálu další fotografie a informace
kolej
		- zde se nepoužívá přepáskování konců pražců, ale kramle - pro nás neobvykle jsou dva hřeby uvnitř koleje a jeden vně - přestože je souběžně s tratí poměrně pohodlná cestička, tráva středem kolejí je vyšlapána - štěrk je velmi drobný, spíše by jej bylo možné nazvat šotolinou další fotografie a informace
kolejnicové spojky
		- styk kolejnic nemusí být uprostřed rozteče pražců, při nízkých rychlostech rozdílná pružnost konců kolejnic patrně nevadí další fotografie a informace
pražce
		- ne vždy musejí být pražce hnaněné
rambacherovy oporky
		- norma požaduje zasypání čel pražců 20cm štěrku pro zajištění příčné stability koleje - realita ukazuje že stačí i méně - rambacherovy oporky jsou ocelové spony přikované na paty kolejnic a zabraňují putování kolejnic, zde se opírají o boky pražců z obou stran - trať má od vrcholového bodu klesání ne jednu stranu 3% na druhou 4% když byť relativně lehká souprava na takovém spádu brzdí, posouvá kolejnice po podkladnicích (tyto oporky jsou zmiňovány i na sklonově náročné KBK) další fotografie a informace
most
		- betonový most sestavený z prefabrikátů - průběžné štěrkové lože - přídržnice začínají až na vlastní mostovce další fotografie a informace
násep
		- velmi pohodlný banket pro pochůzkáře - materiálem je patrně důlní hlušina další fotografie a informace
návěstidla SŽD
		- dráha je moderně vybavena zabezpečovacím zařízením, protože slouží jako trenažér pro obsluhu širokorozchodných stanic UZ - odjezdová návěstidla pro každou kolej, vjezdová návěstidla (trpasličí), na přejezdech světelný výstražník další fotografie a informace
přejezd
		- přejezd přes trať není využíván motorovými vozidly, ale velkým množstvím ručních vozíků a kár další fotografie a informace
šturc
		- svařenec zarostlý v křoví další fotografie a informace
vegetace
		- trať vede od konce širokorozchodné vlečky do šachty, kolem sídliště, přes údolíčko lesoparkem - ze souběžné cestičky ani ze sídliště téměř nejsou vidět koleje, dokud nejede vlak další fotografie a informace