BRNĚNSKÉ METRO

Technické problémy a jejich řešení

Pokud bychom opravdu chtěli uvažovat o rozšíření pěší zóny a městské zeleně na úkor zbytečně širokých dopravních komunikací (Lidická, Dornych, Cejl), museli bychom tramvajovou dopravu v centru a okolí kompletně svést do podzemí. Pokud bychom však nechtěli zároveň přijít o rychlostní výhodu metra zrušením celé řady méně významných tramvajových zastávek,

Řešení: museli bychom v podzemí souběžně vést dvě dvojice kolejí, rychlou a pomalou. Rychlejší koleje, to by bylo regulérní metro, pomalejší koleje, se zachovanými zastávkami v místě všech původních zastávek tramvaje, to by byla de fakto podzemní tramvaj. V místě všech stanic metra musí být zajištěn co nejpohodlnější přestup na souběžnou podzemní tramvaj. Na okrajích města by se obě kolejiště mohly spojit a vést dále pouze jako metro. Kvůli úspoře stavební a orné půdy bude i na okrajích města výhodné vést brněnské metro podpovrchově, podobně jako v Praze ve směru Praha-Zličín.

Zpět

v Brně dne 18. března 2005