Lokomotivy řady 464.0, 464.1 a 464.2

Výkonné a elegantní lokomotivy pro dopravu rychlíků řady 464.0 ("Ušatá") byly vyráběné v letech 1933-1941. Na výrobě se podílely obě naše lokomotivky, z celkového počtu 76 vyrobených strojů pocházelo z ČKD 54 a ze Škody Plzeň 22 kusů. Svými výkony i u zahraničních železničních drah vzbuzovaly zájem, který vedl v roce 1938 k předáním 15 lokomotiv Německým říšským drahám. Osm strojů zůstalo od roku 1939 na Slovensku. Po roce 1945 se všechny vrátily zpět k obnoveným ČSD. V provozu je bylo možno vidět na všech náročných tratích. S jejich vyřazováním se začalo v roce 1973. V současné době je provozuschopná 464.008 v depu Hradec Králové, která patří ČD a 464.053 v majetku NTM Praha.

V listopadu a prosinci 1940 vyrobila libeňská lokomotivka ČMS 2 tendrové lokomotivy označené 464.101 a 102, které byly zdokonalením osvědčených 464.0. První z nich byla 2000. lokomotivou vyrobenou v Libni. Původně se uvažovalo o zachování jubilejní 2000 lokomotivy v NTM Praha, ale při porovnání technického stavu obou strojů byla nakonec mezi exponáty vybrána 464.102. Dlouhá léta byla neprovozním exponátem, ale od roku 1997 po důkladné opravě je opět provozuschopná. Od roku 1999 je lokomotiva zapůjčena KHKD Praha, který zajišťuje její údržbu a provoz.

V roce 1956 vyrobila lokomotivka Škoda dvě lokomotivy řady 464.2 ("Rosnička"), které měly s řadou 464.0 vyměnitelné díly. Tyto stroje byly také ukázkou, kam až lze dovést parní lokomotivu v její dokonalosti a účelnosti. Tento poslední typ parní lokomotivy dodaný ČSD je zajímavý tím, že v době, kdy vznikly, vyráběla lokomotivka Škoda již první elektrické lokomotivy. Parní kotel byl shodný s řadou 464.0 s ručním přikládáním. Obě lokomotivy dostaly tmavě zelený nátěr, první měla černá kola, druhá červená.

Posledním působištěm lokomotiv bylo depo Olomouc, kde na horských tratích pod Jeseníky, zvláště přes Ramzovou, podávaly vynikající výkony na sklonech 28 až 32 promile na Ramzovské sedlo. Protože lokomotivy řady 464.2 byly posledním typem parní lokomotivy u nás, stala se 464.202 exponátem NTM v Praze. Dlouhá léta byla exponátem neprovozním, až roce 1993 byla rekonstruována a zprovozněna. V roce 2002 ji však z provozu opět vyřadily závady na obručích kol. Po zajištění finančních prostředků se všechny závady na lokomotivě podařilo odstranit a v září roku 2003 opět vykonala první jízdu.