Lokomotivy řady 498.0 a 498.1

Trojčitá lokomotiva řady 498.0("Albatros") byla vyráběna po osvobození v roce 1946 pro dopravu těžkých vnitrostátních i mezinárodních rychlíků. Konstrukce lokomotivy vycházela z předválečného typu 486.0, kotel však byl nové konstrukce. Výkon lokomotivy byl asi 2500 koní a při zkušebních jízdách dosahovaly rychlosti přes 140 km/h, nejvyšší povolená rychlost byla 120 km/h.Nátěr lokomotivy byl švestkově modrý s červenými koly.

Z výtopny Praha Masarykovo nádraží se postupně v 60-tých letech předisponovávaly ještě do výtopen Bohumín, Přerov a na Slovensko. Administrativně řada 498.0 zaniká na začátku roku 1976, kdy je poslední 498.022 předána do začínajícího s kanzenu železniční techniky v České Třebové. Některé lokomotivy se použily jako vytápěcí kotle v lokomotivních depech. V roce 1973 se na vytápěcí kotel přeznačila i 498.014, která později přešla do majetku NTM Praha a zůstala společně s 498.022 zachována pro další generace. S provozní 498.022 se můžeme dnes setkat při historických jízdách na tratích ČD.

Stoupající provoz rychlíkové dopravy a pozdržení elektrizace hlavních tratí vedly ČSD v letech 1954-1955 k objednávce dalších tříválcových lokomotiv. Modernizované lokomotivy ze Škody Plzeň byly dodány v počtu 15 kusů jako řada 498.1. Měly všechna nápravová ložiska valivá a jiný kotel. Tento typ je považován za vrchol konstrukce parní lokomotivy v Československu. Byly proti předchozímu typu výkonnější, poskytovaly výkon až 2700 koní. V roce 1964 lokomotiva 498.106 z bratislavského depa dosáhla na zkušebním okruhu rychlosti 162 km/h, což je absolutní rekord dosažený s parní lokomotivou u nás.

Po začátečním zajetí se začátkem roku 1955 jednotlivé stroje postupně dislokovaly do dep Žilina a Praha střed. V roce 1960 se všech 15 shromažďuje v depu Bratislava. V roce 1970, vzhledem k elektrizaci tratí se stávají bratislavské stroje přebytečné. První je zrušena v roce 1972. Početní stav se postupně snižuje na 7 lokomotiv v roce 1978. V tomto roce proběhla oprava a předání lokomotivy 498.106 do depa Brno. V roce 1980 je převedena NTM v Praze jako provozní exponát a od osmdesátých let bylo možno se setkat s touto lokomotivou na řadě slavnostních jízd a dalších akcí. Na jaře 2003 skončila provozní způsobilost kotle lokomotivy a v současné době čeká na opravu. Na Slovensku zůstala pouze lokomotiva 498.104, která byla v roce 1985 předána do MDC Bratislava, kde byla později opravena a je zde udržována v provozním stavu.